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Cada vez que se abre una puerta se produce una pérdida importante de frío: cómo las furgonetas frigoríficas autónomas estabilizan la temperatura en la entrega de última milla

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Resuelve los problemas habituales relacionados con la apertura frecuente de las puertas: las carrocerías de carga compuestas VIP-PU reducen el consumo energético necesario para volver a enfriar la carga, amplían la autonomía y protegen la carga de alto valor de la cadena de frío.

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Los vehículos refrigerados autónomos de última milla se enfrentan a repetidas aperturas de puertas para realizar entregas en farmacias, tiendas de conveniencia y puntos de recogida de compras colectivas de la comunidad, lo que provoca una fuga masiva de aire frío. Las carrocerías de carga tradicionales de espuma de poliuretano agravan este problema: se escapa una cantidad considerable de frío cada vez que se abren las puertas; la temperatura tarda en recuperarse tras el cierre; las unidades de refrigeración se activan con frecuencia y agotan la capacidad de la batería. Las consecuencias son una reducción de la autonomía del vehículo, recargas más frecuentes, mayores costes operativos y un mayor riesgo de deterioro de productos farmacéuticos, helados y marisco de alta calidad. Los paneles ligeros de la carrocería de carga SuperCooler, fabricados en compuesto VIP-PU, ofrecen una conductividad térmica ≤0,0045 W/(m·K), lo que supone un aislamiento más de cuatro veces superior al de la espuma de poliuretano estándar. El espesor de las paredes compuestas puede reducirse entre un 30 % y un 50 %, mientras que el rendimiento térmico mejora significativamente. Esto frena la pérdida de frío cuando se abren las puertas, proporciona una recuperación más suave de la temperatura tras el cierre de las mismas y minimiza la activación de la unidad de refrigeración. Los operadores de flotas obtienen tres ventajas comerciales cuantificables: un menor consumo energético que permite realizar entre 1 y 2 repartos adicionales por cada carga de batería; una reducción de los daños en la carga gracias a oscilaciones de temperatura más reducidas; y un aumento del volumen interior de carga de entre el 10 % y el 20 %, sin modificar las dimensiones exteriores del vehículo.