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Estudio de caso: B(U) Diseño de embalaje de transporte / almacenamiento de barriles de CSD-V
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Para recibir el documento del estudio de caso, por favor envíe un mensaje a Rens Korsten a través de la dirección de correo electrónico rens@nuclear-shields.com.
UN2916 Paquete de tipo B(U):
- Paquete tipo B(U)
- Con licencia para el transporte por carretera, tren y mar
- Para las latas de CSD-V y otros barriles de HLW
- El blindaje asegura el cumplimiento de los límites de la tasa de dosis según el OIEA / ADR
- Sistema de refrigeración para la generación de calor de hasta 1,5 kW
Blindaje contra la radiación y materiales:
Se optimizó el blindaje del contenedor para que se cumplan los valores límite según el OIEA / ADR y al mismo tiempo se mantenga la masa total lo más baja posible. Se desarrollaron dos configuraciones, una para uso no exclusivo con una tasa de dosis máxima en la superficie del contenedor de 2 mSv/h y otra para uso exclusivo con una tasa de dosis máxima de 10 mSv/h. Para ambas configuraciones se asumió un inventario de la actividad de los nucleidos emisores de fotones y neutrones de vida media y larga en el peor de los casos. El blindaje consta de dos capas, la más interna de las cuales es de polietileno, que sirve para moderar los neutrones de alta energía emitidos por los desechos vitrificados. La capa exterior está hecha de plomo y protege los neutrones moderados y los fotones de la matriz de vidrio, así como los fotones secundarios generados por la captura de neutrones.
El blindaje fue calculado por el Dr. J. P. Dabruck, de Simulaciones Nucleares D-NUCS, usando el código aprobado de Monte Carlo MCNP 6.2.
Transporte y manejo:
Este paquete de residuos vitrificados ha sido diseñado para transportar un solo recipiente de residuos vitrificados por la carretera pública, el tren y el mar. Los costos de transporte se reducirán debido a la posibilidad de transporte estándar en un camión por la carretera pública. Se ha desarrollado una paleta personalizada para permitir la sujeción directa del paquete al vehículo de transporte. Se fijarán cuatro estabilizadores desde la paleta al contenedor para evitar cualquier movimiento. La tapa del barril es capaz de levantar todo el paquete. La tapa puede colocarse sobre el barril, tras lo cual todo el paquete puede colocarse en la paleta. Se necesita una grúa industrial de 20 toneladas de capacidad para recoger el paquete, ya que el paquete completo tiene una tara de 18.000 kilos. Se han añadido amortiguadores tanto en la parte superior como en la inferior del paquete para proporcionar protección durante los accidentes. Se ha añadido una estructura exterior entre los dos amortiguadores para proporcionar protección adicional a la contención interior. Las nervaduras de la estructura externa también funcionan como puntos de conexión para los estabilizadores.
Refrigeración y resistencia al calor:
El enfriamiento del paquete se realizará utilizando el flujo de aire causado por la generación de calor del recipiente de residuos vitrificados. El flujo de aire generado por el contenedor enfriará la capa de protección de polietileno. Esto es necesario ya que el polietileno tiene un punto de fusión relativamente bajo (120˚C). Se han creado conductos de aire en el interior de la construcción para permitir este flujo de aire. Además, el revestimiento interior de acero se cubrirá con una capa de aislamiento térmico de cerámica líquida. Este revestimiento optimizará el flujo de aire reflejando el calor y ralentizando la absorción de calor del acero. El exterior del paquete estará recubierto con una capa de alto calor para ofrecer protección al calor externo. Este revestimiento proporcionará protección a la superficie de la exposición a temperaturas de hasta 650˚C.
